一文发布后，底下就有不少看官给我们留言，“为什么动力系统部分一笔带过？”“发动机方面讲得也太少了吧！”云云，尤其是当RX8当在崇礼大雪山先后成功挑战32°Moguls冠军雪道以及长达2公里的Super-G超级大回转赛道的消息在网上传开后，网友们对于RX8的动力系统以及它那套全新的“ALL-DRIVE”智能全领域驾驶系统的好奇心更是如黄河泛滥，一发不可收拾。故此，编辑今天就来为大家详细说一说RX8的那套2.0T+6AT的动力系统究竟有哪些过人之处，以及它的那套智能全领域驾驶系统和常规的四驱系统相较又有何优势。

　　另外，在正式开始介绍RX8的动力系统之前，首先需要强调的是RX8的动力系统采用的是纵置后驱布局，这种布局形式多用于宝马X5以及普拉多等高端车型。而它的好处在于，发动机纵置布局可使曲轴传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效；变速箱纵置布局可使车辆前后轴荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更强，让车辆起步更快、爬坡更强。

　　荣威RX8采用的是由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷，拥有中置缸内直喷、低惯量涡轮增压器、顶置双向大角度VVT以及高效智能热管理等领先技术，最大功率165kW，最大扭矩360N·m，升功率达到82.7kW/L，在动力参数上即便是和大众的EA888以及丰田的8AR-FTS这两台著名的2.0T发动机相较，也完全不遑多让。详见下表：

　　当然除了高效动力之外，该发动机还拥有高效节能、低碳环保、高效集成以及尊享静谧共5大技术优势。

　　另外值得一提的是，荣威RX8上的这台发动机还经过上海汽车动力总成重点实验室优化开发，应用当今先进的发动机燃烧系统可视化手段，对发动机的设计进行诊断和验证，充分优化发动机标定，确保发动机具备优秀动力性的同时，还具有很高的燃油经济性。

　　（PS:上海汽车动力总成重点实验室是国内最早提出发动机燃烧系统可视化开发并建立的，上汽也是目前国内唯一具备全套燃烧过程可视化诊断设备和自主开发光学发动机能力的汽车公司。)

　　传动系统部分，荣威RX8采用的是和普拉多同款的爱信纵置，该变速箱拥有技术成熟，性能可靠，经久耐用等特点。液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400N·m，确保车辆在重载起步、坡起、脱困等极限工况下都能保持强劲动力输出。

　　而在舒适性方面，爱信纵置在车辆刹停后，TCU会控制NIC激活，使变速箱处于空挡状态，改善车辆怠速时的振动。此外，荣威RX8传动轴还采用挠性联轴器，可有效改善车辆传动系的振动。

　　在本文一开头就提到了，RX8拥有一套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，其实大家可以将其理解为是一套智能化多选项的四驱系统，它既拥有分时四驱专业、经济的特点，同时又有适时四驱简单易用的优势，而且还避免了全时四驱油耗的劣势，就如同一代宗师霍元甲的功夫一般，集各家之所长、弃各家之所短。

　　6大驾驶模式（除两驱模式外，其余均可视路况实现前/后轴扭矩实时调整分配）：

　　·智能：扭矩正常分配为40:60 ，恶劣情况下可在0-100%按需实时分配， 均衡的匹配性能，提供最佳的驾乘体验。

　　·运动：扭矩分配正常为40:60 ，配合积极的换挡策略和油门响应，动力随叫随到，游刃有余。

　　·雪地：扭矩分配正常为50:50，ESP提高敏感性，适用于雨雪湿滑路面，提供极致安全保障。

　　·越野：扭矩分配正常为50:50，ESP降低敏感性，适用于野外恶劣路面，尽享越野乐趣。

　　·低速四驱扭矩放大：前后扭矩分配正常为50:50 ，还能实现多倍扭矩放大，适用于拖车、脱困等。

　　“工欲善其事，必先利其器。”荣威RX8作为上汽智联网汽车“RX”系列的扛鼎之作，其产品的每一个细节无不是精益求精，更何况是车辆的“芯脏”——动力系统。就其综合性能而言，和文中所提的任一竞品相较都可以说是不遑多让，尤其是它那套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，更将它的产品力带上了一个新的台阶，使它真正成为了一款全领域、全尺寸、高智能、高性能的。凯发在线