[汽车之家专业评测] 一个月前，比亚迪刚刚发布了2024款宋L DM-i，熟悉的车名却是全新的车系，厂家“双子星”的销售策略意图相当明显。要知道自家兄弟宋PLUS可是车系累计销量突破了一百万台的明星产品，宋L DM-i的产品力能否支撑它在销量榜单斩获不错的成绩呢？带着疑问我们直接拉来了顶配车型，到底行不行一测便知！

　　说到比亚迪肯定最先测试的是能耗表现，在这里我先卖个关子，为满足测试需求我们先进行补能，补能路上我们先对驾驶感受进行了简单的体验，车辆在常规工况下表现非常温和，动力输出呈现出一种不急不躁的感觉，这种状态会让你不自觉的平稳驾驶。在路面出现起伏的时候，悬架对于多余振动的消解做的也较为出色。

　　将车辆补充至满油满电后我们立刻开启了纯电续航测试，路况分布涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路，每种路况占比为1:1:1，全程平均时速30.14km/h。

　　在将宋L DM-i的电量跑至发动机启机点后，我们回到指定充电站，对宋L DM-i进行充电测试。充电桩的最大功率为180kW，充入电量25.76kWh，测得电耗为14.86kWh/100km，这个数据比官方发布的16.8kWh百公里耗电量表现还要好一些。

　　馈电油耗测试中，驾驶模式和空调设置保持不变，能源形式选择HEV，路况分布同样涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路等。测试在行驶了120.6km后停止，全程平均车速30.15km/h，最终加注92号汽油5.26L，测得油耗为4.36L/100km。结合当日7.74元/升的油价，折合每公里的行驶成本为0.34元。

　　完成续航测试后我们稍事休息，也有时间停下来对车辆的外观内饰仔细观察一番。先前我们已经对它进行了详细的解读，在此我们仅做一个简单的回顾，之后我们还要抓紧时间对空间进行测试。

　　在汽车之家的标准空间测试中，前排高度为1000mm，驾乘空间较为充裕，座垫能够较好承托腿部，座椅的填充材质虽然较软，但在腰部专门设计了支撑的弧度，长途驾驶不必担心。后排高度为990mm，头部空间得到保障，后排座垫长度同样为510mm，宽度为1510mm，而且后排地板能够做到纯平，满载出行也没有困扰。

　　储物空间方面设置的很有家族风格，前后门板下方均设有储物槽，中控台前方有一个无线充电板和两个杯架，中央扶手箱的开口方正，进深较深，手套箱的储物空间正常。后排中央扶手设有杯架，空调出风口下方还有一个手机槽。

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　　尺寸方面，后备厢官方容积459L。常规纵深为915mm，高度为780mm，宽度为960-1150mm，第二排座椅支持4/6分比例放倒，连接处有一个小的台阶，后排座椅放倒后，后备厢的最大纵深能达到1880mm，最大容积也被扩展至1550L。

　　相比宋L EV的溜背设计，宋L DM-i的造型能让后备厢更加宽敞，740mm的离地高度对重物的搬取较为友好，电动尾门在全开的情况下离地高度1870mm。此外后备厢开口规整，遗憾的是座椅放倒后连接处有一个小台阶。

　　随后我们来到封闭测试场地，来对车辆的性能进行全面测试。可以预见的是由于车辆家用舒适的取向，动力表现一定不会非常激进，不过我们依然非常关注车辆在实际测试中的表现，也希望能获取真实的测试数据，在实际用车时您起到一定的帮助作用。

　　在0-100km/h加速测试环节，搭载DM5.0混动系统的比亚迪宋L DM-i，配有1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，电动机峰值功率160kW，峰值扭矩260N·m，驱动形式为前驱。连续十次测试中，宋L DM-i0-100km/h加速最好成绩7.95秒，同官方7.9秒的成绩非常接近，最好和最慢成绩之间差值为0.22秒，加速初段较为柔和，发动机介入后动力迎来短暂爆发，车速超过60km/h后加速度有减弱的趋势。相比宋PLUS DM-i，宋L DM-i更大的整备质量和相同的官方加速成绩可见在动力层面诚意满满。

　　在3次0-400米加速测试中，起步初段表现一致，加速响应以平顺为主，中后段动力输出相比初段稍弱。最终车辆最快用时为15.88秒，400米的尾速为145.02km/h。

　　连续制动测试中，宋L DM-i的100-0km/h制动成绩为37.81米。测试中，车身出现小幅前倾，制动踏板行程适中，ABS介入时机适中。来自锦湖的SOLUS轮胎抓地力表现正常，全力制动时，方向没有出现摆动。但从第五脚开始，制动系统发生轻微的热衰减，制动成绩也逐步来到了40米上下。

　　麋鹿测试中，比亚迪宋L DM-i的动态表现更像一台欧洲车企调校过SUV，既灵敏又有一定质感，但受轮胎抓地力的影响，车辆在从A区进入B区时转向的准确性不佳，同时，车辆进入B区后会呈现出小幅转向不足，虽然电子辅助系统介入较早，但对行驶轨迹以及车速的控制都不强，导致车辆进入C区时车速依旧在50km/h左右，需要车手反复调整车辆方向以及姿态才能完成测试，最终测试成绩为：74.2km/h。

　　顶配车型在FSD频率可变阻尼减振器的加持下，动态表现相比我们实测的宋PLUS DM-i中配车型在质感和可控性上提升不少，传送门请戳这里。

　　AEB测试环节由于本次测试的是顶配车型，感知硬件包括5个毫米波雷达、1个单目前视摄像头以及12个超声波雷达。前向碰撞预警和制动的工作范围也足以覆盖绝大多数城市工况，此外自动开启行车记录仪并进行录制的功能也给驾驶员行车安全多了一份保障。

　　结合我们本次实测的表现来看，宋L DM-i在产品表现上还是值得肯定，DM5.0加持下的能耗成绩突出一个“省”字，麋鹿测试中当车辆被推至极限工况下的表现对于家用属性拉满的车型而言也难能可贵。诚然顶配车型硬件实力更胜一筹，但动力系统全系平权，实际表现想必也不会有过大差距。关于测试的顶配车型和其他配置都有哪些区别，我也在先前的购车手册中做了详细的解读，感兴趣可以点击这里跳转。那么您觉得宋L DM-i能否担此重任，在销量榜上获得不错的成绩呢？欢迎留言讨论。（文/图 汽车之家 邢忆晗 摄/之家实测团队）