1月5日，随着最后一节顶管就位，由中铁十一局集团有限公司承建的济南轨道交通4号线一期工程经七路西站地下过街通道顶管实现顺利贯通。据悉，这也是济南经十路下方贯通的首个顶管过街通道。
作为4号线建设难度最大之一的经七路西站，需在市区中心繁华地段经十路下方施工。车站出入口通道施工区域地下管线密集，且地质情况复杂，工程受制条件多，建设难度高，是全线建设过程中的一道“超纲题”。轨道交通集团建司4号线项目部及中铁十一局集团有限公司济南地铁4号线工区的建设人员克服各种困难，创造性地运用多项新工艺、新工法，成功攻克重重挑战，仅用时一个月，便顺利建成济南经十路上首个顶管过街通道。
“为了保障顶管上方的济南交通主动脉正常通行，同时还要按期完成建设任务，我们的设计团队多次开展工法研究并邀请专家论证，经过明挖、暗挖、矩形顶管等多种施工方案比选，最终决定采用矩形顶管工法进行施工。”济南轨道交通集团建司4号线项目部经理曹殿彬向记者介绍，矩形顶管工法是指采用矩形顶管机进行通道的顶进，相较于传统的明挖和暗挖工法，该工法施工效率较高、空间利用率较高、施工安全风险较低、对周边环境影响较小。
在建设人员的努力下，该顶管工程于2023年11月28日开始顶进，从车站A2出入口自北向南穿越经十路，历经30多天紧张作业，于2024年1月5日顺利贯通，自此，一条53.62米长的人行过街通道在地下4.9米处形成。
据了解，这是济南地铁首次在经十路下方采用矩形顶管技术穿越施工，不仅实现了不封路、不影响道路运行、成功避开地下管线的目标，也开创了济南轨道交通在泉域胶结砾岩等复合地层顶管施工的先例。
济南轨道交通集团建司4号线项目部经理曹殿彬表示：“济南地铁4号线经七路西站出入口顶管首次实施的圆满成功，为济南轨道交通顶管隧道施工探索积累了宝贵的经验和数据，这是济南地铁首条横跨经十路繁华路段的顶管通道，同时也是济南地铁首条在泉域胶结砾岩等复合地层中掘进的顶管通道，出入口顶管的顺利贯通标志着济南地铁在泉域胶结砾岩等复合地层中顶管实现了从‘零到一’的突破，为后续济南地铁类似地层中掘进的顶管通道积累了经验。”
由于4号线经七路西站顶管施工区域特殊的地理位置，上面是车水马龙的经十路，下面是纵横交错的电力、给水、燃气、热力等管线米的给水管道与施工隧道竖向净距仅有0.9米，加之地质复杂，胶结砾岩强度大，导致施工异常艰难。济南轨道交通集团建司4号线工区中铁十一局集团有限公司的技术团队集思广益，精细施工，连克多道难关，最终成功完成顶管通道的建设。
在顶管推进过程中，04工区中铁十一局集团有限公司的施工团队通过高频监测，以实时数据反馈沉降趋势，通过全过程多阶段的注泥补偿地层损失，保持顶管机通过前后地层始终处于饱满填充的状态，不给沉降预留空间和时间，在有限的作业范围内实行精准的“微创手术”，取得良好的效果。最终数据测算，整体沉降控制精度良好，建筑物单一测点累计最大隆沉值为2.56mm，保证了经十路道路和地下市政管线的安全。
施工过程中该区域遭遇的胶结砾岩石厚度大于2.2米，整体表现为连续性强、密度高、强度高、硬度大。“这种地质条件下，常规矩形顶管机配置刮刀，无法破除胶结砾岩，存在顶管机掘进困难，姿态难以控制，地面沉降和螺旋机卡孤石等风险。”中铁十一局济南地铁4号线工区项目负责人梁芝军表示，针对这种情况，技术人员针对性地选用耐磨性高、破岩能力强的撕裂刀具，同时对螺旋机、高压冲水管路等出渣系统进行了适应性改造，通过水平打孔对掘进范围内的坚硬岩层进行预破碎，将原本完整的岩层破碎成蜂窝状，降低岩层整体强度，最终克服难题，保障顶管通道顺利完成接收。
济南轨道交通4号线作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通规划中的重要线路，承担着串联济南城市发展的“脊柱”通道作用，建成后对省会经济圈和济南都市圈发展意义重大。济南地铁4号线经七路西站出入口顶管的顺利贯通，标志着济南地铁4号线工程建设取得阶段性胜利。下一步建司4号线项目部将继续践行“不畏难，永向前”的企业精神，全面提速工程建设，为推进济南地铁高质量发展贡献力量。
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