[汽车之家试乘体验] 随着油价不断上涨，人们越来越关注车辆的油耗，不仅是开车的朋友关注油耗，汽车厂商也意识到在目前环境下，提高燃油经济性对于销量、环境保护的重要性。在发动机方面采用小排量加增压器，变速器则是越来越多的使用CVT变速箱。前不久，编辑就参加了由长城汽车举办的“长城炫丽双T节油大赛”活动，本次活动所采用的试驾车，均为长城汽车在近期推出的炫丽1.5L CVT车型，该车发动机使用VVT可变气门正时技术，搭配CVT无级变速箱，因此活动的名称定为“双T节油赛”。
可能有些朋友对于CVT技术还并不是非常了解，那么接下来我给大家先简单介绍一下CVT无级变速箱的工作原理及结构特点。
CVT(Continuosusly Variable Transmission)字面意思为连续可变传动系统，常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），比如本田的CVT技术和日产的CVT技术在目前无级变速器领域都是非常先进的。
一般很多人会将CVT变速箱和普通自动变速箱混为一谈，其实两者的差别还是比较大的，主要是在换挡方式及结构上的区别。CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
虽然目前搭载CVT变速器的车型还很少，主要是受成本及技术的制约，一般厂商暂时未采用CVT变速器，但随着科技的进步以及对燃油经济性的要求越来越高，CVT变速器必将会成为日后比较常见的技术。
介绍了这么多关于CVT的相关知识，接下来我就给大家分享一下这次我参加这次节油赛所得到的收获。通过相关专业人员的讲解得知，要想降低车辆的油耗，仅仅通过改变车辆技术是不能够做到的，更多的是要通过人为的正确操作来达到节约的目的。
要想达到节油的目的首次就是要尽量降低车重，减小发动机的负荷，从而减少燃油的消耗。其实这个道理不难理解，就如人一样，轻装上阵和背大量行李步行对体力的消耗是不一样的；汽车也一样，如果在日常行车中，后备箱经常装载一些不必要的重物或者行李，这样必然会增加一些油耗。因此，尽量降低车重，减少不必要的负担，对于油耗的降低会要帮助。
其次一点就是要减少各种阻力，对于油耗的降低也是有所帮助的。汽车行驶中会有多方面的阻力来源，风阻、轮胎接触地面产生的摩擦阻力等等。一般人认为风阻是不可避免的，车辆的风阻是不可改变的，这一点认知是错误的。汽车在高速行驶时，车窗关闭和车窗未关闭所产生的油耗是不相同的，因为空气是流动的，当车辆行驶中会产生气流，这些气流会沿着车身从前至后流动，当你关闭车窗行驶时，车辆就相当一个整体，气流会快速的通过汽车。反之，当你在高速行驶中打开车窗，气流会在车内、车外反复穿行，车辆的空气阻力无形中增加了，并且最明显就是打开车窗行车时，风噪会非常明显，这就是气流在不规则的穿行带来的效果。
因此，要想达到节省燃油的目的，那么在高速行驶中尽量关闭车窗，这样空气阻力对相对的降低一些，可以有效的达到节油的效果。但要特别说明的一点就是，在低速行驶或拥堵路况时，建议打开车窗、关闭空调，这样对油耗的降低也是有帮助的。
说到风阻这块儿，我想跟大家强调一点的就是现在有很多车友在自己的车辆上加装后扰流板，想通过这些套件来降低空气阻力或达到更加出色的空气动力学，这都是错误的想法。一般赛车增加扰流套件主要是为了增加下压力，使车辆在高速行驶过程中能获得更出色的稳定性，对提升成绩有所帮助。
增加后扰流板并不会降低油耗，因为增加车辆的稳定性，最直接的方法就是要在不通过增加车重的基础上改变车辆的重量，因此就要通过空气动力学来完成，后扰流板的作用就是当气流通过车身时，改变气流的流动方向，产生一定的向下的力量，达到增加车辆稳定性的作用，而在一定程度上增加了风阻系数。事实证明加装后扰流板会增加车辆的油耗，所以我个人还是推荐大家不要自行加装扰流套件。
说完风阻，接下来说一说其他方面的阻力，还有一大影响油耗的阻力就是轮胎所带来的摩擦阻力。大家都清楚汽车之所以能够前进或倒退除了跟发动机有关系，还有另外一个主要因素就是轮胎接触地面产生的地面摩擦力。目前有很多车友改装轮胎和轮毂，更换比原厂轮胎更大尺寸的轮毂和轮胎，虽然外观、高速稳定性等都有所提升，但带来的不利因素就是油耗的增加，动力相对下降。因此，如果想达到节省燃油的目的，那么还是比较推荐使用原厂轮胎。
要想做到节油，其实最关键的还是驾驶员这一方面，毕竟车辆的行驶还是由驾驶员来控制，因此掌握了正确的驾驶技巧，就一定能提高燃油经济性。那么怎样做到正确的节油驾驶技巧呢？我通过对话当天节油赛成绩前三名的车友，总结说几条经验技巧，希望能够对开车的朋友有所帮助。
第一点就是驾驶车辆过程中要尽量保持匀速行驶，不要急加油或频繁换挡。虽然这样可能会导致行驶速度降低或者起步慢，但既然要想节油就要牺牲一些。并且像北京、上海这样的大城市中，车多、人多、路况复杂，安全驾车还是非常有必要的，匀速驾驶或平稳驾驶不仅能够达到节省燃油的目的，还能够保证行车的安全性，岂不是一举两得的办法。
第二点就是尽量减少刹车次数，与前方车辆保持有效车距，遇到情况先采取松油门的方式进行减速，如发现无需刹车则可继续加驶，如出现紧急情况就要马上刹车。这样一来，发动机一直保持在一个稳定的转速内，即使松开油门，发动机的转速也不会下降太多，而频繁使用刹车的话，发动机转速就会忽高忽低，这样一来，消耗的燃油必然就会升高。因此建议大家在行车过程中减少踩刹车的次数，保持好车距，送过松油门来进行减速，这样会节省一些燃油。
由于参与的车友比较多，因此本次活动规则是这样的：每个车友驾驶炫丽CVT沿着固定的路线公里左右。比赛开始前由专业人员将每台试驾车油箱加满，然后用封条将油箱盖封住，行驶10公里后，由专业工作人员将封条打开，用量筒向比赛用车油箱中加油，加到满箱为止，测量加入多少L燃油，数值越低燃油消耗越低。
本次获得前三名参赛者的成绩都在4L/100KM左右，成绩还是比较突出的。虽然10公里的路程比较短暂，而且路况属于车辆较少的类型，因此并不能体现真实的城市路况的油耗，但是通过这次活动了解到CVT变速器相比传统手动、自动变速器在提升燃油经济性方面确实有所帮助，而且还学习到了如何正确驾驶车辆，如何降低油耗的知识。这些心得对一些希望降低油耗的朋友来说还是比较有帮助的。（文/汽车之家 李洋)
7万能买到CVT变速箱的车，不错！产品整体质量也说得过去，长城这几年的进步很明显！酷熊再来个CVT吧，民意呼声很高的。
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我当时认为炫丽1.3就不错，后来出的1.5自动挡也不错。现在又推出了1.5VVT+CVT，那当然更不错了，至少和对手相比它是最先进的。不过CVT变速箱匹配得并不十分完美，油门的反应和升降挡动作都有些不合人心。但作为技术先驱，分数理应很高。
我坚持文章第一段的观点，长城汽车的进步非常快！质量与配置与时俱进，属于实在型的品牌，炫丽CVT的出现将这些点进一步体现。突出舒适，注重变速箱的选择，放弃可以勉强使用的4AT而直接上CVT变速箱，就冲个一点就得给高分！
炫丽是个不错的小车，产品端的品质不像是一款国产自主小车，售价方面优势并不明显，主要是在4-7万这个价位挤进了太多对手。同时，这个车被长城自己内部众多的优势小车把特点掩盖了光芒。
事实证明长城进军小型车是个正确的决定，因为生产出来的几款车，从产品上来看都不错。炫丽就是一款很不错的自主小型车，优点不多说了，因为之前已经试过1.3升车型。这次新推出1.5升车型使用长城自己开发的1.5升VVT发动机，意义重大。
之前对炫丽1.3的感觉除了动力之外，其他都还比较认同，这次换装了排量大些的1.5L发动机自然会也有本质提升。在动力有了佳绩下，油耗依然很合理，这是个好消息，我认为一款合格的家用小车就应该这样。
炫丽是个合格产品，内饰的精致让我有些没想到，或者可以说大大出乎意料，长城的工艺仿佛一夜之间彻底升级了。性能的不稳定还是国产车的通病，大家看看刹车成绩就知道了，连续10次刹车，成绩成锯齿状浮动，实在让人心里没底。综合来看，炫丽是国产小型车中做的比较用心的产品。
看看炫丽再看看当初的赛弗，长城的进步之快很惊人。炫丽从钣金、涂装到内饰工艺都有很大程度的提高，外观虽也免不了抄袭，但经过小改进看上去比原车还出色，行驶和使用的感受也上了一个档次，价格也可以接受。不过近几年自主品牌的进步大家都有目共睹，长城并不是高枕无忧，可不能放松啊。
相比起精灵来说，炫丽在设计与制造工艺上都有了巨大的提升！外观上不管是借鉴还是创新中，炫丽都算好看的那种；内饰的人性化设计也比较到位！不足的是性能，1.3L发动机放在它身上感觉有些偏弱，刹车性能也浮动比较明显，希望在今后的车型中可以看到改进，做到价格实惠的同时，其他方面也能很有看头。