[汽车之家原创试驾] 我一直在琢磨以怎样华丽的文字来开启这段迈凯伦GT之旅，或者说都谈不上旅程，只是一次3小时的简单试驾体验。

　　GT：拉丁文 Gran Turismo，译为豪华旅行车，这也是最初对于GT的定义。迈凯伦旗下跑车分为三大系列，即：运动跑车系列（Sports Series）、超级跑车系列（Super Series）和终极跑车系列（Ultimate Series），直到我们面前的这台GT的出现，它并不属于以上三个系列中的任何一例，独创新风，建立了一个全新的系列—NEW GT，迈凯伦GT是这个全新系列的第一款车型。

　　能第一眼分辨出迈凯伦车型的人，非用户即骨灰级爱好者。不过全新的迈凯伦GT在家族中的辨识度还算容易，比起720S、570S更加低调。

　　熟知迈凯伦的朋友应该发现，迈凯伦的车型命名规则，数字即马力，而GT却少了数字的前缀。“勇敢打破传统旅行GT藩篱，破界新生。” 官方将其定义为“为跨州长途旅行特别打造，性能澎湃、驾乘舒适、行李厢空间宽敞”，性能澎湃姑且理解，而驾乘舒适、行李厢空间宽敞这些词汇和一台超级跑车总感觉有些偏离。

　　当你按下红色按钮，就算将它彻底激活。来自背后V8的嘶吼和眼前这幅豪华的设计显得有些格格不入。

　　全新迈凯伦GT将座椅舒适度和支撑性提升到了跑车的极致。10向电动调节座椅，提供恰到好处的支撑性和良好的横向控制，并配有舒适进出系统。穿梭在拥堵的城市道路，你完全不用担心来自腰的抗议。

　　点火、启动、挂挡，一切就像驾驶一台家用车的流程，它没有像“牛、马”那样的仪式感，除了上车前寻找隐藏的门把手，坐入车内后你可以很轻松的将它开走。

　　中置后驱、V8、620马力、630牛米、3.2秒（0-100km/h）、MonoCell II-T碳纤维单体底盘、1530kg，或者这些枯燥无味的文字、数字很难让你有直观的感受。不过这是一台GT跑车所带来的性能体现。

　　改变驾驶模式的方式很有趣，左侧控制悬架右侧动力选择，在此之前你需要先按下“Active”才能设置它们。此次试驾路线均为北京城市道路，所以并没有机会使用Track赛道模式。k8凯发官网

　　此时沉重的刹车和转向会让你自信心澎湃，转向反馈让你感知轮胎的抓地极限，沉重、行程短的刹车让你更好把控距离，不再拘泥于油门的开度。当你激烈驾驶过后，手和脚的酸疼都在向你抗议，而嘴角却微微上扬，回味刚刚的感受。

　　此时没了刺激肾上腺的轰鸣声，配合电子液压助力转向系统，亦可在低速行驶或城市路况下享受轻松惬意的驾驶感受。

　　198.8万元的售价---迈凯伦GT。可能对于这样的价格你会觉得惊讶，而动力性能并没有打折，依然是4.0T V8双涡轮增压发动机，0-100km/h的加速性能3.2秒。不过与定位更高更纯粹的600LT和720S来说，没有使用碳纤维底盘、极致的空气动力学设计和悬架设计等，类似这些为极致赛道性能服务的配置，在迈凯伦GT上就大幅减少。而GT车型为了兼顾赛道和生活两部分需求，在调校和配置上偏向了舒适豪华。

　　短暂的体验，迈凯伦GT并没有给我留下多么深刻的印象，或者这也是迈凯伦对于GT的期望。不需要一款极致炸裂的产品，却又拥有超级跑车的性能，兼顾了日常驾驶的舒适、豪华以及行驶在道路上的气场、敬畏感。迈凯伦GT或许是一台可以代步的跑车，不再高高在上，拒人于千里之外。（图/文/摄 涂钦瀚 部分图片/活动官摄）