内容概述：M挡与发动机制动的关系，L/S挡的使用方式，没有特殊档位的特殊车辆操作方式。汽车下坡应当如何安全控制车速？仅利用正常制动系统有可能造成制动器高温，结果会造成刹车效果下降甚至失灵。于是「发动机制动」则成为了众所周知的辅助制动方式，那么发动机到底是如何实现减速的呢？其实发动机并没有真正的减速，真正的概念是利用发动机进行【限速】。

　　1：汽车变速箱总会有1~10数量不等的前进挡，其本质为不同的传动比。比如1挡是由发动机驱动很小的车轮带动大齿轮运转，状态为曲轴带动小齿轮转很多圈，从动齿轮与大齿轮才能转一圈；这种组合只能实现「大马力输出·低车速运行」，然而这就是实现“限速下坡”的基础。

　　图2·5挡传动比（齿轮组合相反则发动机低转速即可实现高车速，大挡位是用于降低油耗放大车速）

　　汽车下坡时利用低速挡（1/2/3）实现大马力输出，此时输出的动力是大于重力作用力的；说白了就是输出动力比让车辆滑行的作用力更大，车轮就不得不按照发动机输出的动力标准运转。

　　然而低速挡的特殊组合又无法实现高车速，结果车辆就会被奇怪的以很高天生赢家 一触即发的转速运行，以很低的车速在下坡时行驶——被限速则等于下坡减速。这种操作方式不仅手动挡汽车可以使用，自动挡切换到M（±）手自一体档位，以手动模式降档并限制升档同样可以实现。

　　2：部分≤10万的家用汽车没有M挡，这些车辆应该怎么办呢？如果没有手自一体模式的话，相信大部分车辆至少还有「S/L」挡。其中Sport释义为运动挡，标准相当于前进挡中的3~4挡，在下缓坡时仍然可以一定程度的控制车速。

　　只是在陡坡时只能通过刹车减速了，那么这些车就要特别注意制动器的温度。因为能够简配变速箱的入门级车辆往往用“前盘后鼓”的制动器，后鼓刹长时间制动是很容易高温的。所以在驾车下长坡时要不断去感受制动力的变化，一旦感觉动力明显下降则要停车散热。

　　【Low·低速挡】比较适合下陡坡，因其相当于前进挡的1~2挡，是正适合限速下坡的传动比。但是这些车又没法在下长坡时合理控制车速，不像车速太慢就只能用D挡驾驶，用制动器控制车速。此类车辆的后制动器也多为鼓式刹车，所以在驾车时同样是要注意制动力的。不过还有一些车即使没有任何特殊行驶挡也不用担心，因为制动器很牛。

　　部分中高端车辆同样没有「S/L/M」三个行驶挡，只有最基础的PRND。然而这些车并不是简配设定，只是制动器很强确实用不到发动机限速功能。

　　普通家用汽车往往使用前通风盘，后普通刹车盘；所谓通风盘指灰铸铁的刹车盘会打孔，在行驶中气流不仅能够从外部对盘片进行降温，同时还可以从内部配合进行全面的同步散热。只要刹车盘片的温度可控，物体的强度没有明显变化则不会影响摩擦系数，那么即使长时间制动也不会造成制动力的下滑了。

　　总结：下长坡一般指动辄几公里的山路，几百米或几华里的坡道对于四轮盘刹的汽车而言并不算长，只有使用鼓刹的老旧车型与货车才需要注意降温。因为鼓刹的制动动作是在刹车鼓里操作，圆形的刹车鼓散热效果很差；高温降低了刹车鼓表面的强度，制动过程中改变了物体形态则会影响制动力。