双离合变速器DCT（也称为DSG，为大众专用称呼）,它是一款基于手动变速器打造的自动变速器，除了这种变速器以外还有两种主流自动变速器，分别为CVT（无级变速器）和AT（液力自动变速器）。它们虽然都是自动变速器，但各自具有各自的特点。

　　DCT属于目前比较先进的自动变速器技术，但并不是最近几年才运用到汽车上面，早在上个世纪四十年代就出现了。双离合器也不是最先应用在大众车型上面，而是保时捷将其率先应用到赛道上，并且有自己专属的名字：PDK。后来还有一些车型也都采用了双离合器变速器，例如奥迪S-Tronic，大众DSG、宝马DKG、福特Powershift、法拉利等等。这些变速器基本大同小异，只不过从2002年开始，大众便开始大肆宣传这种技术的先进性，才让“DSG”这三个字母深入人心。

　　1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器。

　　1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。

　　2004年，DCT在德国大众途安（Touran）车型上首次与TDI柴油发动机匹配。

　　2013年，美国通用公司宣布再次与福特汽车公司合作，为下一代汽车研发9速和10速自动变速器技术。新技术投入应用预计约需４年时间。

　　2014年，大众集团负责研发的董事Hans-JakobNeusser博士透露了一些大众全新开发的10速DSG变速箱的信息，当时媒体预计该变速箱最终搭载到量产车的时间为今年2016年。

　　2015年，法兰克福车展期间，大众高层透露，将终止10速DSG双离合变速系统的开发，该决定主要是出于开发成本考虑。

　　DCT和其他自动变速器区别较为明显，它是巧妙地将手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性有机结合起来，可以同时有两个挡位啮合。其中有一个挡位做准备，这就好比爬楼梯，一条腿迈出去另一条腿已经在准备，这样既省力又平稳，所以DCT不仅换挡速度快，相比于其他自动变速器也更为平稳且有较高的燃油经济性。

　　不过目前DCT的制造加工精度非常高，所以成本也较高。目前由于城市的交通拥堵，汽车通常都要处于较慢的速度行驶，此时DCT离合器经常处于半离合状态，这样就容易使离合器过热，若离合器温度过高则由传感器感知到，使变速器瞬间停止工作，从而失去动力传输。

　　DCT分为干式和湿式两种，湿式DCT变速器体积较大，变速箱油较多，可以承受较大的扭矩，动力传输中断现象极少，一般应用在中高级车上。而干式DCT体积较小，变速箱油也较少，效率更高，一般应用在经济型轿车上，如速腾、新宝来、高尔夫等。因为干式DCT的变速箱油较少，离合器片频繁摩擦更容易使温度过高，出现瞬间中断传输现象，有些消费者因此会有感觉。 业内人士普遍清楚，大众DSG近年来在中国出了些问题，因此饱受消费者质疑，但大众依然坚持这项战略技术。为此，大众对该项技术正在不断进行着改进。

　　第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将于9月2～4日在天津滨海新区举办。

　　届时，国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾将围绕年度主题“供给侧改革 新动力重塑”进行研讨，共同为汽车产业供给侧改革筑梦领航、谋篇布局。

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