作为一个工程师文化极其浓厚的品牌，本田从诞生之日起就坚持技术至上，研发出诸多引领时代的产品，无疑是汽车品牌里的“技术帝”。而作为本田的豪华品牌，Acura也自然而然搭载本田最新的“黑科技”，成为本田展示技术实力最好的载体。鼎鼎大名的SH-AWD®四驱系统就是应用在Acura品牌上的一个典型“黑科技”技术。
1996年，k8凯发本田为旗下轿跑车型Prelude搭载了一套名叫ATTS的主动扭矩转换系统，可以控制前轴左右两轮的扭矩输出，提升车辆过弯性能，为日后SH-AWD®四驱系统中的后轮扭矩分配功能奠定了基础。2003年，第一代MDX搭载了一套名为VTM-4的四驱系统，用电磁离合器替代液压离合器，体积更小，后轮持续输出扭矩，成为后来SH-AWD®的基础。而在2004年，SH-AWD®系统正式推出，搭载在当年的重磅旗舰车型Acura RL上。SH-AWD®系统的设计目的就是提升汽车的公路行驶性能，基本可以理解为VTM-4系统加ATTS系统，即主动前后动力分配加主动后轮左右扭矩分配。SH-AWD®系统一经面世便好评不断，也帮助Acura RL在北美市场大卖。
如今，SH-AWD®系统已经发展到第四代，它的尺寸更小、传动效率更高、扭矩范围更广。前段时间上市的广汽Acura ALL NEW RDX就搭载了最新的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。要知道，SH-AWD®系统并没有出现在上一代的进口RDX上，SH-AWD®系统在ALL NEW RDX上的回归，也让人看到了广汽Acura十足的诚意。
说了这么多，SH-AWD®系统的“黑科技”究竟体现在哪些方面？它有什么其他品牌四驱系统不具备的能力？
SH-AWD®系统没有常规的分动箱和差速器，其扭矩分配依靠的是前轴的分动装置和后轴的左右两套电磁离合器。和常规的四驱系统不同，SH-AWD®系统通过车身众多的传感器和前后的扭矩传递装置，对前后四轮的动力进行主动分配。
电子控制单元（ECU）提供发动机转速、油门开度和所选变速器齿轮比等数据，而VSA®车辆稳定性辅助系统则提供车轮速度数据， ECU监控车辆的转向角、横向g力、电磁离合器结合状态。SH-AWD®系统利用传感器提供的车辆数据，计算出最适合目前驾驶状态的扭矩分配比例，并通过分动装置和后轴的电磁离合器进行扭矩分配，真正做到扭矩的主动分配。
具体地，搭载第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的车型，其前轴最大扭矩分配比例为90%，最大后轴扭矩分配比例达70%。当车辆匀速高速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性；当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD®系统把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑；而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD®系统把多达70%的扭矩分配给后轮，并允许100%的扭矩分配给外部的后轮，主动帮助车辆过弯。
汽车科技发展到如今，许多其他汽车品牌的四驱系统都已经实现了动力的前后分配，虽然实现的方式不太一样。比如纯机械结构的奥迪Quattro系统，能够实现15-85%的前后动力分配；而同样依赖电子系统的宝马xDrive四驱系统，理论上能够将100%的动力传递给前轮或后轮。而相比这些四驱系统，SH-AWD®系统的最大优势在于实现了左右后轮的扭矩主动分配，并且分配比例最高达100%。
我们把车辆的四轮想象成四个人分两排划船时分布在两侧的四个桨。当船体需要拐弯时，后侧靠外的那个人需要使用更大的力量划桨，以推动船身过弯。SH-AWD®系统正是利用了这个原理。作为一套以优化公路行驶性能为目标的全时四驱系统，在过弯的时候，SH-AWD®通过ECU数据分析车辆的横向g值，转向角度等状态，获知车辆目前的行驶数据，并通过设置在后桥上的左右两套电磁离合器，把最高100%的后桥动力传输给的外部后轮。在所有的四驱系统中，能做到100%的左右主动动力分配，只有第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。可以说，这套系统对车辆过弯时车身稳定性的提升，是革命性的。
搭载在ALL NEW RDX上的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的后轴承受扭矩范围最大值比上一代RDX提升150%，同时也改用液压泵传送压力，大大提升了系统的稳定性。另外，第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统离合器尺寸减小，结构也更加简单，车身重量减轻，系统可靠性得到提升。第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统还优化了齿轮比设计，提高传动效率；并且升级了软件系统，进一步改进反应速度和灵敏度。无疑，第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统是Acura史上最先进的机械迭代。
不凡”，Acura始终聚焦于为消费者打造极致座驾，正因此ALL NEW RDX被赋予了众多“黑科技”。我们有理由相信，有了第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统加持的ALL NEW RDX，一定能够在中国取得与其产品力相匹配的不凡成绩。