7月2日晚，赛力斯集团发布公告宣布，其控股子公司赛力斯汽车拟收购华为技术有限公司及其关联方（简称“华为”）持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　赛力斯表示，本次交易有部分标的为在海外已注册及正在申请的商标及外观设计专利，相关标的取得注册申请或完成转让批准需按照所在地相关法律法规的要求，存在不确定性，但不影响公司持续独占行使相关商标及专利的所有权利。不过，赛力斯也表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。

　　这意味着，如果这笔收购完成，问界商标及相关车型外观设计专利将全部归赛力斯所有。对此次收购，华为公司也回应，将问界等系列商标转让给赛力斯，同时将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

　　在《汽车行业关注》看来，华为将问界相关商标及车型外观设计专利转让给赛力斯汽车，是为了更进一步与“华为汽车”隔开。

　　2023年3月，华为公司创始人、CEO任正非发布内部公告再次强调“华为不造车”，并将有效期延长5年。在这则内部公告中，除了强调“华为不造车”外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求。任正非强调，与华为合作推出的车型不得使用华为/HUAWEI进行宣传，而且重点指出“不能使用‘华为问界’、‘HUAWEI AITO’”标识。

　　当时，在内部公告发布之前，AITO官方海报直接使用“HUAWEI问界”全新标语，而并非此前的“AITO问界”，特别是在2023华为春季发布会上，作为主讲人的余承东同样使用“华为问界”直接表述与赛力斯合作推出的产品，这一系列的举动让业界猜测可能是华为加快汽车业务布局，或华为进一步主导AITO汽车发展。显然，此次华为将问界等系列商标转让给赛力斯，是进一步将华为品牌和汽车商标隔离开来，重申“不造车”的市场决定。

　　其实，在消费者看来，AITO品牌旗下车型就是由华为推出的，其产品基本都是由余承东主持讲解，同时其产品也出现在各大华为门店内，反而是赛力斯集团的高层极少对外宣传AITO产品。所以，华为造车与否已经不重要了，但是从企业层面来看，强化“不造车”的市场决定也是必要之举。

　　目前，华为与汽车公司的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式（鸿蒙智行）。

　　历史上，华为先后与赛力斯、奇瑞、北汽达成合作，分别推出问界、智界、享界，江淮将成为第四个合作车企，但与其推出的品牌定名暂时未知。由于问界率先布局市场，加上余承东的卖力宣传，其目前已经小有名气，已推出车型包括M5、M7、M9，年内还将推出M8车型，定位介于M7和M9之间。

　　4月开始，AITO问界不再单独对外公布销量，而是以鸿蒙智行作为品牌官宣。官方数据显示，6月鸿蒙智行全系交付46141辆，其中问界交付43146辆，智界为2995辆。问界品牌中，M9交付17241辆，新M7交付18493辆，新M5交付7046辆。截至6月底，鸿蒙智行累计交付194207辆，按此计算的话其是上半年销量第一新势力品牌。

　　在华为品牌与汽车商标强化隔离的情况下，华为与车企联合打造的“界字系”品牌，能否获得消费者对华为品牌的认同感，将有待观察。目前来看，除了问界外，智界品牌表现还尚可一般，享界首款车型定价50万以上，与江淮合作的品牌将高达百万，这些品牌基本都很难为鸿蒙智行提供较大的市场增量。

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